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最新人人夜夜视频,小鹏汽车的高端之路,非走不可

发布者:804488.com  发布时间:2021-09-02  转自:织梦58  查看:次  【

文章摘要: 当营销空间受限时,卖车和搞研发的老路子依旧奏效。 8月26日,小鹏汽车公布其第二季度财务数据。简单总结就是,交付量大增、营收大增、毛利率微增,但净亏损继续高涨,甚至超



首先,小鹏现在能够做的,就是干点车企的本职工作——把生产制造的基础完善好。目前,小鹏位于肇庆的自建工厂已经开始P7、G3i和P5三款车的并线生产。从8月开始,肇庆工厂已经进行每天两班的生产安排。

三、蔚来事故后,路难走了

小鹏给出的Q3汽车交付量指引介乎21,500至22,500辆。如果平均下来,Q3的单月交付量大约在7,160—7,500辆之间,要知道7月小鹏的销量已经去到了8,040辆的高位——这意味着,小鹏的Q3单月交付量可能会出现环比下滑。


自动驾驶曾是小鹏在财报里秀肌肉的必用词,也是其在市场上的品牌附加值所在。

“P5家庭型智能轿车,预期将为全球首款量产配备激光雷达的智能电动汽车。将配备先进的智能辅助驾驶功能,该功能由小鹏汽车自主研发的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统提供支持,将智能导航辅助驾驶(NGP)功能由高速公路和快速公路拓展至包括主要的城市道路、交通路口和其他复杂的城市驾驶场景。”

何小鹏还表示,未来公司可能会推出飞行汽车产品,“通过可以飞行的、也可以开的汽车,进入到50万—100万区间,这也是我们在高端市场上的布局。”

烧钱的另一种说法,其实是投入。截至2021年6月30日,小鹏汽车的实体销售和服务网络包括200间门店和64个服务中心,覆盖74个城市。小鹏汽车品牌超级充电站扩展至231座,覆盖65个城市。本质上,这与蔚来投资建设换电站、蔚来中心是一个道理——烧钱就完事了。

二、低端车不如高端车赚钱?

小鹏汽车2021年Q2重要财报数据如下:

其次,放眼第四季度,与蔚来类似,小鹏在寻找的销量增长的第二曲线——国际化。公布财报的前一天,首批小鹏P7装箱上船,从广州出发,航行8567公里到达欧洲北部国家挪威,此次出口的车型最快将于10月份交付挪威市场,在第四季度则会看到些微的成效。

这一情况,在蔚来7月销量中就已显现。供应链紧张是主要原因:一方面,芯片短缺造成了产能不足的情况;一方面,此前南京疫情造成了零部件被迫“断供”。还有一点是,改款车型G3i的生产切换。

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贡献最大的是售价从22.9-40.99万元的中高端车型小鹏P7,该车型7月交付了6,054台新车。售价14.98-19.98万元的中低端车型小鹏G3,只贡献了不到2,000台的销量。

而在肇庆市政府的支持下,小鹏汽车于8月18日启动肇庆工厂的二期扩建项目。何小鹏称,预计2022年上半年内,肇庆工厂的设计产能能够从现在的10万辆/年提高到超过20万辆/年。

到底差异化在何处,何小鹏似乎还没有想好。“我们期望这个典型的差异化来体现我们的能力,通过这个差异再形成我们下一个壁垒,因为这个涉及到我们产品的一些思考逻辑,我想等在那之前的一年再跟大家分享。

但是蔚来致死事故后,小鹏汽车在财报中用词突然变得谨慎。在今年Q1财报中,小鹏汽车董事长何小鹏的措辞是——全栈自研自动驾驶系统XPILOT 3.0。而到了这次Q2财报,比XP3.0更高了半级的XP3.5都只敢说成是辅助驾驶。

值得一提的是,小鹏正处于产品新旧迭代期。今年9月虽然有G3的中期改款G3i开始交付,但其价格与新款P5的16-23万元预售价区间有一定重合。后者搭载激光雷达,并支持更高的智能辅助驾驶系统。

这里背后有个逻辑:小鹏亏得比蔚来多一倍,车却卖得比蔚来便宜一半。这种尴尬处境,即便能说服自己,也很难说服投资者们。那么,在高额融资和高额投入无法止步的情况下,小鹏汽车的高端之路就非走不可了。

小鹏汽车Q2的研发费用为8.635亿元;销售、一般和管理费用为10.308亿元;运营亏损为14.432亿元。还有一项最打眼的数据——Q2的净亏损达到了11.946亿元,对比蔚来今年Q2净亏损5.872亿元。两者相差近一倍。

在研发方面,小鹏汽车Q2的研发费用达到了8.6亿元,已经非常接近蔚来Q2的研发支出8.837亿元。同比和环比增长主要是由于:研发人员增加导致员工薪酬增加,以及相关费用增加车辆及相关软件技术的开发。

眼下这个阶段,最能融资最能烧钱的,不是蔚来而是小鹏。

有趣的是,每次在财报电话会里大谈自动驾驶的小鹏汽车CEO何小鹏,在蔚来致死事故后,一改往日的高调营销。在Q1财报电话会,其措辞是“全栈自研自动驾驶系统”,但如今却成了“智能辅助驾驶”。

小鹏的高端,看起来还是要以产品和技术为导向。正如何小鹏所说:“我们相信在这个体系里面,不是通过一个更高端的服务去做到。我们会建立一个标准的、统一化的服务,是通过数据去驱动的,它会做得更好,主要还是差异化上。”


小鹏汽车的智能驾驶软件付费模式逻辑,和特斯拉有所类似。

2、全球化扩张:包括智能辅助驾驶在内的硬件、软件和服务、新车型都将同时支持国际市场。

在财报电话会上,何小鹏不仅是谈业绩,更是为投资人和消费者指明了公司未来的发展方向:

8月26日,小鹏汽车公布其第二季度财务数据。简单总结就是,交付量大增、营收大增、毛利率微增,但净亏损继续高涨,甚至超过蔚来同期的净亏损。



2021年Q2交付量为17,398辆,同比增长约439%,环比增长约30.4%;


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2021年Q2净亏损为11.9亿元,同比增长约715%,环比增长约50%。


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何小鹏对此还是表现出一丝淡定:“我们认为政策和法律的完善对高等级智能化的普及反而是好事,对于做全栈自研的整车厂是好事,有利于整体更好的量产以及更好的规范。”

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